西門(mén)子plc用于機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)

行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)的控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵控制技術(shù)

*，窗口控制技術(shù)：

行李處理系統(tǒng)傳送帶需要控制行李的間距，這對(duì)于行李自動(dòng)處理的西門(mén)子plc控制系統(tǒng)是非常重要的。一般采用窗口技術(shù)，保證進(jìn)入收集傳送帶、分檢轉(zhuǎn)盤(pán)的行李在注入中以虛擬窗口的方式進(jìn)入，以使行李按一定的間距進(jìn)行了排列。

第二，聯(lián)鎖控制：

所有傳送帶的運(yùn)行都要受到其上下游傳送帶工作情況的影響。下游傳送帶停止時(shí)，在行李不能轉(zhuǎn)向其他路線的情況下要通知監(jiān)控站，并發(fā)出聲光信號(hào)給MT8100ie威綸觸摸屏處理，西門(mén)子plc監(jiān)控系統(tǒng)要通知上游傳送帶停止。當(dāng)下游傳送帶恢復(fù)工作后，系統(tǒng)要按照由下到上順序啟動(dòng)傳送帶投入運(yùn)行。檢修狀態(tài)時(shí)可不受聯(lián)鎖關(guān)系的限制。

正常工作時(shí)，為節(jié)省能源，所有控制裝置在無(wú)行李時(shí)處于待機(jī)狀態(tài)，設(shè)備不運(yùn)轉(zhuǎn)。待有行李進(jìn)入系統(tǒng)后傳送帶投入運(yùn)行。維護(hù)時(shí)，可不受待機(jī)狀態(tài)的控制。

第三，堵塞控制：

在行李傳送過(guò)程中，發(fā)生堵塞在所難免。在行李傳送帶的各環(huán)節(jié)安裝光電探測(cè)裝置并將反饋信號(hào)傳到西門(mén)子plc中，以檢測(cè)行李的輸送情況，防止行李堵塞。同時(shí)，傳送帶的西門(mén)子變頻器控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置過(guò)載檢測(cè)裝置，防止行李堵塞時(shí)損壞輸送帶或行李。

系統(tǒng)在輸送線的各關(guān)鍵位置設(shè)置有緊急停止按鈕，不論設(shè)備處于任何控制狀態(tài)，緊急停止按鈕功能永遠(yuǎn)有效，這也是處理堵塞等故障時(shí)的應(yīng)急操作方式。

第四，行李跟蹤

鄭州機(jī)場(chǎng)行李行李處理系統(tǒng)采用全程跟蹤的方式，對(duì)旅客行李進(jìn)行跟蹤定位處理。當(dāng)旅客辦完值機(jī)手續(xù)后托運(yùn)行李進(jìn)入到行李處理系統(tǒng)。這時(shí)行李處理系統(tǒng)就將對(duì)旅客行李進(jìn)行跟蹤。使得旅客行李的信息（包括：旅客姓名、航班號(hào)、行李的IATA條碼，行李重量等信息）和行李處理系統(tǒng)中的行李一一對(duì)應(yīng)。當(dāng)行李經(jīng)過(guò)集中安檢設(shè)備后，PLC控制系統(tǒng)必須對(duì)行李繼續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤定位，在行李處理系統(tǒng)通過(guò)西門(mén)子PLC的串口和安檢設(shè)備進(jìn)行行李安全屬性的傳遞后，接收到安檢系統(tǒng)的判讀結(jié)果并把判讀結(jié)果加入到跟蹤行李的信息中，然后在行李分流處完成分流控制。行李跟蹤方案直接牽涉到能否正確地將可疑行李進(jìn)行分流，如果發(fā)生跟蹤失誤，未能將可疑行李分流出來(lái)，將是不能接受的故障，應(yīng)該說(shuō)行李跟蹤是行李處理系統(tǒng)中十分重要和關(guān)鍵的控制技術(shù)。鄭州機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)采用的行李跟蹤的方法，基本原理是對(duì)行李流進(jìn)行仿真，再將仿真流（或理解為虛擬行李）與實(shí)際行李進(jìn)行比對(duì)，這種比對(duì)實(shí)際就是對(duì)行李位置的一次嚴(yán)格判斷，對(duì)一件行李而言，在所有比對(duì)點(diǎn)（實(shí)際就是在光電開(kāi)關(guān)處）都成功匹配后，才能實(shí)現(xiàn)行李流與信息流的統(tǒng)一。采用此行李跟蹤的方法可以準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)所要求的跟蹤功能。